广播式自动相关监视系统（ADS-B）是目前全球采用的一项新的空中交通管理系统：采用此系统的民用航空器以一定周期向外广播本机的属性、状态信息、位置信息，这些信号被地面空管系统接收，用以监控航空器、安全管理航线；被空中的飞机接收，可实现相互监视，避免碰撞。ADS-B技术相对于传统的空管二次雷达技术具有使用成本低、精度误差小、监视能力强、安全性高等明显优势，已被航空界和国际民航组织公认为取代二次监视雷达的新一代监视技术。

        随着航空器的快速发展和空域的逐步开放，在非航线的区域也将有航空器存在，在航线稀疏的大洋上空也将出现更多的飞机。对无空管雷达覆盖的区域及无法架设ADS-B接收站的大洋，利用星基ADS-B接收机对航空器进行监视将成为必然选择。同时，现有的陆基、海基监视雷达及ADS-B系统难以满足对跨区域、长航段航空器的运行监视。星载广播式自动相关监视系统是以空间卫星为平台，可实现对绝大多数飞机从起飞到降落的全程覆盖，同时还克服了地基雷达及ADS-B系统由于视距和遮挡带来的低空盲区问题。

       现有的空管二次雷达效率低、运营维护成本高正逐步被ADS-B接收机代替。而ADS-B地面站监视范围有限，不能满足大区域民航监视的需求。MH370事件暴露出当前缺乏跨洋监视的弊端，因此，急需建立以卫星为平台的空中监视服务网络。 

星载ADS-B接收机主要技术指标

   1)   接收机灵敏度：-100dBmW，可根据实际在轨需求定制；

   2)   设备工作频率：1090MHz;

   3)   目标位置精度： 飞机定位的目标位置精度10米。

   4)   高度精度：   GPS测高误差，10米。

   5)   探测威力范围： 覆盖地面范围为方圆4000公里。

   6)   数据输出带宽：1Mbps

   7)   报文包含信息项：时间、批号、机型、航向、速度、高度、经度、纬度、距离和方位等。

   8)   测试性要求:系统应具有自检与维护自检功能，完成远程监测和故障隔离。

   9)   系统供电:符合星上供电要求；

   10) 环境温度要求:工作环境温度：-20～+70℃；

   11) 系统热设计要求:设备采取外壳导热，便于星载集成；

   12) 可扩展性要求:系统的硬件和数据传输接口都保留有一定的扩展空间，以保证系统的在线升级和扩展要求。